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汽车产线停机成本与 OEE 改善 ROI 计算器

停一小时、停一次到底多少钱，一年累计多少，某几类停机降下来多久能收回投入——全部用您自己的节拍、边际贡献和人工数据算。

里面有什么

• 参数表：节拍、班次、年生产天数；产出损失三种算法（边际贡献 / 小时产值 / 不计）下拉选择；人员闲置、加班追回、重启废品、客户罚款或加急运费（可选）
• 停机记录表（400 行）：类别下拉，“是否影响整线”“是否加班追回”两列自动决定按哪种方式算钱，产出损失与加班成本只取其一，不重复计算
• 汇总与回报：每小时 / 每分钟 / 平均每次停机成本、年化损失、按 8 类停机拆分的损失占比、整线口径时间开动率
• 三个改善场景：每类停机的降幅由您填写，自动算年化节省、年净收益、回收期、三年回报率和改善后的时间开动率
• 敏感性表：统一降幅 5%–50% 对应的回收期，一眼看出项目“至少要做到多少”
• 说明页：填写顺序、每个公式的口径、降幅应该依据什么；所有示例数据都标了“示例，请替换”

适用行业与场景

整车焊装、涂装、总装线，以及发动机、变速箱、底盘、座椅、内外饰等汽车零部件节拍线。适用于重庆、武汉等汽车产业集群的工厂，也适用于其他地区。给生产经理、设备主管和财务一起用：生产填停机，财务确认边际贡献和人工口径。

怎么用

先读停机损失怎么算，确认本线是瓶颈还是非瓶颈；只想粗算一次可以先用停机损失在线计算器。停机记录可以直接从现有台账或设备停机记录表里抄过来。汽配线的停机结构见汽车零部件停机分析。

表里刻意没有的东西

表里没有“汽车行业平均停机成本”或任何基准 OEE。每条线的节拍、车型贡献和人员配置差别很大，平均数对单条线的投资决策没有意义；降幅也不预设，由您按自己的历史数据判断。

常见问题

停线一小时的损失该用产值还是边际贡献算？

用边际贡献（售价减去材料、计件工资、能耗等变动成本）。产值里包含材料成本，停线并没有消耗这些材料，按产值算会高估损失。如果这条线产能有富余、停掉的量能补回，连边际贡献也不该算，只算人工、加班和废品。

加班把产量补回来了，还算停机损失吗？

算，但换一种算法：不再计产出损失，改计加班人工、能耗、班车餐补等费用；停机当时闲置的人工照算。计算器按“加班追回”这一列自动切换，两种损失只取其一。

改善降幅应该填多少？

不要套用别人的百分比。可用的依据有三种：同一条线最好月份与平均月份的差、班次之间的差、某一类停机里已有明确对策的那部分。先按保守场景看回收期，再用敏感性表看达到投资门槛至少需要多大降幅。

停机记录要收集多久，年化才靠谱？

建议至少 4 周，并包含夜班和换型较多的时段。在参数表填上“停机记录覆盖的生产天数”，年化会自动按年生产天数折算；记录期越短，误差越大。

表里有汽车行业的平均停机成本可以参考吗？

没有，是有意不放的。车型、节拍、自动化程度不同，每分钟停线的损失能差出几个数量级，拿行业平均去做单条线的投资判断很容易出错。

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